Kawasaki-Z.de

Halo zusammen,

Ich fahre eine Z900 50th Anniversary Edition aus Ende 2023.
Aktuell hat die gute 5000km gelaufen.
Seit gestern habe ich folgendes Problem:

- Maschine aus der Garage geschoben
- Zündung eingeschaltet und gestartet
- Unmittelbar nach dem Starten losgefahren -> Motorkontrolleuchte AN, KTCR/Power Blinken abwechselnd.

Die Maschine fährt sich an sich normal bzw bisher ist mir nichts negatives aufgefallen, außer das die aktuell sehr viel verbraucht (170km und der volle Tank war leer)
Die Maschine wird nur bei gutem Wetter bewegt, also Wasser kennt die keins. Steht ansonsten Trocken in der Garage.

Ich hab mir dann mal ein OBD Gerät besorgt und konnte den Fehler:

- P2100 "Drosselklappenaktuator Steuermotor Stromkreis/ offener Stromkreis" auslesen.

Ich hatte den Fehler bereits im März, nach löschen des Fehlers war auch erstmal alles wieder gut.
Jemand ne Idee was es sein kann? Ich hoffe nichts schlimmes.

Das irgednwas verschmutzt ist kann ich definitiv ausschließen.

Vielen Dank und viele Grüße

Hi, ich bin nicht sicher, ob Dir hier im Forum geholfen werden kann, hier tummeln sich eher die Spezis aus der Technik vor 50 Jahren.
Aber vielleicht hast Du ja Glück und jemand weiß was Schlaues.......

normalerweise gehen die Mopeds bei Fehlercode 2100 in eine Art Notlaufprogramm,dadurch ist der Verbrauch auch höher.
Ich würde zuerst alle Steckverbindungen zur Drosselklappe auf Korrosion überprüfen und auch die Batteriespannung beim Starten messen.
Falls die Spannung zu weit abfällt spinnt auch die ECU.

Dann wird das dass Problem sein. Hatte mich gestern nochmal dran erinnert, dass im Februar die Spannung beim Starten auf unter 11,5V gefallen ist. Hatte über Winter keine Erhaltungsladung durchgeführt. Hatte damals schon die Vermutung mit der Batterie stimmt was nicht. Wenn die Z dann läuft, dann habe ich auch eine Spannung von 14,5 - 14,7V.
Werde die Batterie mal austauschen, ist ja jetzt auch schon 3Jahre alt.
Ein Notlaufprogramm konnte ich gestern wirklich nicht feststellen, was mir halt aufgefallen ist, dass die gestern den Sprit wie verrückt gezogen hat.

Dankeschön

11,5V hören sich ja jetzt nicht lebensbedrohlich an und ist ganz normal beim Startvorgang. Auch dass die Batterie "erst" 3 Jahre alt ist, spricht eigentlich gegen die Batterie.

Ich weiß den Wert nicht mehr 100% könnten auch 10,8Volt gewesen sein, nach Aufladen der Batterie war auf jeden Fall erstmal alles wieder in Ordnung.
3 Jahre für eine Batterie sollten nichts sein, da gebe ich dir Recht. Aber sind 3 Jahre und 5500km was für eine evtl defekte Drosselklappe?
Gestern nach der Rückfahrt war die Kontrolleuchte und die Meldung auf jeden fall verschwunden, evtl hat die Batterie dann genug Spannung gehabt beim "Selbsttest".
Ich werde einfach mal eine neue einbauen und schauen ob der Fehler wieder kommt. Einen anderen Ansatz hab ich ja aktuell nicht.

Was passiert denn, wenn du unterwegs einfach mal aus machst, nachdem du mit "frisch geladener Batterie" losgefahren bist?

Ich kenne die Elektrik der neuen Dinger null, in jedem Fall aber werden ja vermutlich alle Verbraucher beim Startvorgang mittels diverser Relais ausgeschaltet, um volle Spannung für den Anlasser zur Verfügung zu stellen und eben dein Problem nicht auftritt.
Ist dies der Fall, kein Scheinwerfer oder sonstwas anderes während des Startens an?

Das passiert genau das Gegenteil,ohne jede Menge Helferlein machen die neuen Mopeds keinen Mucks.
... und bei vielen neuen Kawas spinnt die ECU schon wenn nicht mindestens 12,8 V beim Start anliegen.
Das Anschieben mit leerer Batterie funktioniert leider schon lange nicht mehr.

Sooo nach langer Fehlersuche habe ich einfach mal die Batterie ausgetauscht. Und was soll ich sagen?.... ES LAG AN DER BATTERIE

Trotz aufladen der neuen konnte Sie die Spannung nicht lange halten (ausgehend von über 13V). Die neue Batterie hat 13,6V und die alte kommt auf 12,5V. Der Fehler ist seit dem Einbau der Batterie nicht mehr aufgetaucht. Mit der alten Batterie hat die ca. 2Sekunden gebraucht zum starten. Mit der neuen Batterie springt die sofort an, nicht mal eine Denksekunde.

Danke allen beteiligten. Echt heftig wie empfindlich die Elektrik heut zu Tage ist.

das ist ein generelles Problem bei den neuen Mopeds,Batteriespannung beim Start zu niedrig und die ECU kann diverse Funktionen nicht mehr bedienen.
Man kann ja schon froh sein,wenn die neue Batterie (wie bei den meisten PKW) nicht auch noch angelernt werden muss.

Wie bitte? Batterie anlernen? Oh man, wo sind wir hingekommen?

Unglaublich, aber das ist ja auch eigentlich ein Armutszeugnis nach 3 Jahren. Von Fortschritt kann man da ja kaum mehr sprechen.

Was sagt der grüne Freundliche denn zu diesem Umstand?

wenn Du eine Autobatterie wechselst,ab ca. Bj. 2010,muss die Bordelektronik das wissen um sich neu zu kalibrieren.
Bei einigen Modellen funktioniert das noch manuell,mit diversen Tastenkombinationen im Fahrzeug.
Bei neueren geht das nur noch über die OBD-Stecker,sind oft im Innenraum hinter einer Verkleidung.
In dem Fall ist ein Werkstattbesuch fällig oder man besorgt sich selbst ein passendes Diagnosegerät.
Da eine alte Batterie schwächer wird und die Bordelektronik lernfähig ist,wird sonst die neue Batterie nur unzureichend geladen.
Im Prinzip braucht das Auto nach dem Wechsel ein Update,genauso wie bei den Inspektionsintervallen
Ich habe letztens an einem 2016er Focus die Batterie gewechselt und folgendes Prozedre war dafür notwendig(war ja noch einfach).
... und das habe ich mir nicht ausgedacht,funktioniert wirklich nur so.

Zündung einschalten und den Motor ausgeschaltet lassen.
Die nächsten Schritte innerhalb von 10 Sekunden ausführen.
Die Fernlichtscheinwerfer fünf Mal aufblenden, zum Schluss muss das Fernlicht aus sein.
Das Bremspedal dreimal durchtreten und freigeben.
Die Batterie-Warnleuchte blinkt dann dreimal, um zu bestätigen, dass das Rückstellverfahren erfolgreich war.

Ich weiß schon, warum ich 2er Golf und, neben der Z, XJR RP02 fahre. Kein Bock auf diese moderne Schei**e.

Geht mir genauso, demnächst muß ich meine 1290er KTM Superduke wieder auf den Markt werfen, der ganze Elektroschrott nervt nur noch...

das betreute Fahren ist ja mittlerweile Vorschrift,nach den neuen EU-Gesetzen
sind erforderlich ...

ein intelligenter Geschwindigkeitsassistent,
ein Müdigkeitswarner,
ein Notbremsassistent,
ein Notfall-Spurhalteassistent,
eine Schnittstelle für eine Alkohol-Wegfahrsperre,
ein Unfalldatenspeicher
ein Notbremslicht,usw.

Mein Nachbar hat vor einigen Wochen einen neuen Firmenwagen bekommen und dreht langsam durch.
Entweder quatscht irgendwas dazwischen,piept oder blinkt und der Spurhalteassistent hat ihn schon mehrmals in den Gegenverkehr geschickt

Interessant wäre ja mal zu wissen, welche Baujahre in den Unfallstatistiken auftauchen in einem Jahr. Wenn ich so an Unfällen vorbei fahre oder in die Gräben gucke, kann ich mich kaum erinnern, ein altes Auto gesehen zu haben. Alles Raketentechnik Raumschiffe mit allen schönen Helferlein an Bord.

Ich mein, machen wir uns nicht vor, aber beim modernen Gelump (vor allem bei Autos) siehst du deutlich besser aus, wenn es mal knallt.
Wenn ich mir die Trompetenblechtüren meines 2ers anschaue, wenn mir da wer seitlich rein fährt, bin ich tot.
Problematisch halt, wenn alle so fahren, als gäbs nen zweites Leben - da fällst du dann leider durchs Raster, wenn einer mit seinem neuen 2t Familien-E-Panzer durch dich durch fährt.

Trotzdem würde ich in sonem modernen Scheisshaus nicht glücklich werden...

Das Problem ist wohl daß man(n) einfach nicht aufhören kann, ist wie in der deutschen Bürokratie, die auch immer mehr und mehr werden mußte,
der Drang, alles und jeden kontrollieren zu müssen ist furchtbar...

Autonomes Fahren ist auch so ein Schwachsinn, das geht ja beim Motorrad auch schon, weil es mit zigtausend Computern machbar ist, aber wo ist denn da der Sinn???
Soll ich mein Bike dann alleine auf die Hausrunde schicken???