Kawasaki-Z.de

Meine Z900 nervt mal wieder . Ganzen Tag gefahren, alles gut. 1km von zu Hause entfernt an der Tanke läuft der Anlasser vollkommen ins Leere. Noch nicht mal das übliche Krachen , wenn die Rollen am Anlasserfreilauf überspringen.
Mit Kicker angelassen und nach Hause gekommen. Beim ankicken hat das doofe Teil von Kickstarter so dermassen zurückgeschlagen, das ich jetzt trotz Stiefel einen dicken Knöchel habe. Der Anlasser dreht weiter ins Leere. Meine Vermutung:die Halteschraube des Rotors auf die Kurbelwelle hat sich gelockert. Ist ja nur die dünne, da es eine neue !!! Z1-900er kw. Ist. Hat jetzt genau 2.045 km gelaufen. Mal sehen.... ich werde berichten.

Der Anlasser tut was er soll? Vielleicht ist der ja hin.

Der tut was er soll, dreht volle Lotte. Der Anlasserfreilauf wird nach Gehör gar nicht betätigt. Bin mal gespannt. Gut dass ich nur noch bis nächste Woche Arbeiten muss oder darf? Danach hab ich genug Zeit mich um die ernsten Dinge zu kümmern.

Hab die Ursache gefunden. Wie ich vermutet habe hat sich die Rotorhalteschraube trotz Sicherungsmittel gelöst, der Rotor drehte frei auf der Kurbelwelle. Kurbelwelle und rotor sind nicht beschädigt worden.

Ein Video habe ich, kann ich aber nicht einstellen - bin zu doof. Wenn das jemand kann und per What app einstellen kann, kann ich es ihm gerne zusenden.

Hat da schon mal ein Sicherungsblech "gebastelt" oder gibt es so etwas zu kaufen ?
Mir schwebt ein Blech vor, welchen in 2 gegebenüberliegenden Nuten des Rotors greift und zwei Laschen im Bereich der Halteschraube hat, die an die Schraubenflanken angelegt werden könne. So wie Kettenradschrauben- oder Bremsscheibenhalteschrauben- - Sicherungsbleche

Welche Kurbelwelle hast du verbaut, eine A2 KW ohne Woodruff-Keil?

Z1 mit nut, aber ohne Keil. Ich weiss, dass die Halteschraube bei dieser KW etwas schwach ausgelegt ist.

Du machst aber auch immer Sachen!
Einmal hat sich ein Rotor in all den Jahren bei mir gelöst. Die Schuld lag bei mir, weil ich den Drehmoment von der A1 (8mm Schraube)
für eine A2 Rotorschraube (10mm) nahm.

Aber umgekehrt birgt die Gefahr, dass die 8mm Schraube abreißt. Da hab ich auch keinen Nerv drauf. Kawa hat die Schraubenstärke und das Anzugsdrehmoment wohl nicht ohne Grund mehrmals geändert sprich erhöht . Schön wäre den Kw Stumpf aufzuführen und mit dem 10/12 mm Gewinde der späteren Modelle zu versehen. Aber macht bzw kann das schon?

Warum hast du den Keil denn weg gelassen?

Auf anraten eines erfahrenen z Fachmannes der Szene. Begründung:, wenn sich der Rotor löst und der Keil aus der Nut rutscht wird er zwischen Rotor und Kurbelwellenstumpf Zermahlt und zerstört sowohl Rotor und Kurbellwelle. Hatte damals entsprechende defekte Kurbelwellen betrachten können. Das Ganze erschien mir daher schlüssig und hat ja bei der 1000er Kurbelwelle mit der M10 er Schraube auch gehalten... die wird ja mit einem höheren Drehmoment angezogen. Ohne Keil hatte ja auch jetzt den Vorteil, dass der Rotor nur ohne Kraftschluss durchdrehte
ohne die Kurbelwelle mitzunehmen und die Kw daher nicht beschädigt hat. Der Rotor selbst ist auch in Ordnung.