Kawasaki-Z.de

Das entscheidet nicht "jeder" oder ein "Bedürfnis" sondern der Motor !
In der Technik gibt es keine Diskussionen oder "Theorienstreitigkeiten".
Wenn das Ventilspiel nicht eingestellt werden kann, stimmen die Steuerzeiten eben nicht mehr.
Bei zu kleinem Ventilspiel droht ein Motorschaden.
Und wenn ich lese, daß hier "Shrims" abgeschliffen werden...da kann man - sorry - nur hoffen,
daß so einer nicht auch an Bremsanlagen schraubt.

@altermann - die Ventilsitze der Z 900/1000 sind hintergossen und können nicht gewechselt werden, weil dann kein "Fleisch" mehr vorhanden ist.
Ventilsitze "verschnitte" = Kopf schrott...........so mein Wissensstand.

Wenn die Sitze nachgeschnitten oder die Ventile stark eingeschliffen werden müssen auf alle Fälle die Schafthöhen nachgemessen und ggfls. korrigiert werden.

Und bei einem shim um die 200 -220 würde ich immer darauf achten, dass mindestens ein Ventilspiel von 0,12 - 0,15 mm vorhanden ist.
Meine Meinung

Er hat also nen 198er zum 195er schleifen lassen, oder wie???

das mit shim-schleifen, finde auch ich nicht in ordnung. bezüglich ventilsitze tauschen, das machen die motorinstandsetzer z.b. bei der bleifreiumrüstung. bei scheuerlein kostet es 85,- pro sitz, inklusiv material und
mehrwertsteuer. bei ihm werden ebenfalls die ventile gekürzt bei bedarf. geht mal auf seine seite und schaut selbst.
es gibt nichts was nicht machbar ist. und wenn einer aus zu engem ventilspiel gleich die fehlende bremswirkung rausliest...
ich hatte vor jahren einen rennkopf auf meiner damaligen b2, und mußte selbst schäfte kürzen. manch einer kauft sich lieber einen neuen kopf. und dann das mit bedürfnis. es gibt einen unterschied ob ich nur in der landschaft rumtuckere,
oder die möhre richtiggehend auspresse. manch ein genosse schafft einen motor schon nach 20 tausend kilometer, -
ein anderer schafft 200 tausend.

Gisi hat Recht!!!
sucht mal in den einschlägigen threads, da gibt es die sichtbare Erklärung.