Kawasaki-Z.de

Hi!
Hatte im Winter den Motor ( Z 900) ausgebaut (Ventile einstellen geht bei Egli nur bei ausgebautem Motor). Außerdem habe ich die Wanne neu abgedichtet und den Motor dazu auf den Kopf gestellt.
Gerade habe ich ihn das erste Mal laufen lassen. Im Leerlauf war alles o. k. Habe ich die Drehzahl erhöht (ab 3000 UPM) glimmte die Öldruckkontrolle auf. Um so länger ich ihn (natürlich bei Standgas) laufen ließ, desto höher konnte ich ihn drehen ohne das die Ölkontrolle glimmte. Nach etwa fünf Minuten gingen problemlos bis 6000UPM und etwas mehr.
Ist das normal? Muss das Öl erst den Weg in alle Kanäle finden?
Gruß
Holger

Hi,
das Laufen lassen im Standgas ist nicht so gut, da die ölpumpe nicht so schnell den Druck aufbaut. Wenn du den Motor auseinander hattest, kann es auch sein, dass die Ölpumpe Luft gezogen hat. Es dauert dann , bis Öl überall da ist. vielleicht klemmt auch dein Öldruckgeber.
Auf jeden Fall nicht allzu lange im Stand laufen lassen. Lieber ne Runde Fahren.
Aber normal ist das nicht, was du da scheibst. Schön vorsichtig sein. Sonst : kaputt.
Gisbert

Hi!
Also, der Ölstand ist o.k. (obere Markierung im Schauglas).
Habe mich gestern wohl nicht deutlich ausgedrückt. Beim Gas geben blinkt (nur glimmend) die Öldruckkontrolle . Pro Sekunde mehrmals, dann beim Gas wegnehmen erlischt sie.
Hatte ja gehofft, dass das gestern einmalig war, aber jetzt ist es wieder das Gleiche.
Wäre die Pumpe defekt wäre doch gar kein Druck da?!
Wenn niemand eine gute Idee hat muss ich die Ölwanne wieder abnehmen und nachsehen. (Und das wo sie gerade so schön dicht ist)
Gruß
Holger

moin,

ich tippe auf vergammelten Sensor.

Hoffentlich mußt Du dafür nicht den Motor ausbauen und aufn Kopp stellen undschnellwech

moin, Gisbert



schätze: wenn die Pumpe-sprich Motor- läuft, dann pumpt sie, egal ob im Stand oder bei Fahrt. Meiner einer startet, lässt ca 20 sec laufen ohne Gas, dann langsam los, nicht über so ca 2500rpm, nach ca 500 m mal langsam höher.
Die Startphase ist die mit dem größten Verschleiss, muß immer lachen, wenn ein kalter Motor nach 2-3 sec auf 4-5000 gedreht wird.

Hi Heizer,

na, so ganz würde ich dir ja nicht recht geben.
Unter 1000 U/min bringt die Ölpumpe leider nicht ihre volle Leistung. Deswegen würde ich dem Gisbert schon eher recht geben. Wenn du die Drehzahl im Leerlauf auf 800-850 U/min einstellst, kannst du dem Moter mehr Schaden als du denkst. 950 U/min wären schon besser.
Deswegen würde ich bei Einstellungsarbeiten im Standgas das Selbige ein wenig erhöhen.

Ich Tippe bei Holgers Problem auch auf einem vergammelten Sensor.

Gruß Uli

der Druck hinkt der rpm IMMER hinterher, da die Pumpe bei Erhöhung der rpm erst BEGINNT, schneller zu pumpen.

Beim Kaltstart ist im Bereich der Lager kein Ölfilm, da bei stehendem Motor das Öl durch das Gewicht der Wellen weggedrückt wird und in die Wanne zurückläuft, d.h.: dass in dem Moment Metall auf Metall liegt.
Direkt nach dem Start liegt Standgasdrehzahl an (evtl. erhöht durch Choke), der Öldruck wird aber mehr oder weniger verzögert aufgebaut, richtig?

Was ist jetzt besser: mit möglichst niedriger rpm warten, bis Druck aufgebaut ist, oder rpm erhöhen, damit Druck schneller aufgebaut wird?
Denke dran: der Druck hinkt IMMER hinterher



Hab so einen Kumpel: Startet grundsätzlich mit Gashahn halb auf wruummmmm, locker 3000rpm. Frag mich nicht, wieviele NW Lagerschalen der schon verbraucht hat.

Hi!
@Freigeist: Klar, das Sieb habe ich rausgenommen und sauber gemacht.(und wieder eingebaut *ggg*)

Was spricht für einen kaputten Öldruckschalter? Wenn der Motor ruhig (bei 1000 bis 1500 UPM) läuft glimmt ja nix. Erst beim Gas geben.
Und wie könnte ich den Schalter überprüfen?
@ heizer: Nee, man soll es kaum glauben, aber auch bei einer Egli muss nicht das ganze Motorrad zerlegt werden um an den Öldruckschalter heran zu kommen............
Gruß

Holger

schon mal daran gedacht, dass es ein Masseproblem sein könnte?

und mit dem Oeldruck,
das der Druck verzögert aufgebaut wird dürfte jedem klar sein, wenn ein Motor zerlegt wird und wieder zusammenkommt werden die Teile mit Oel eingesetzt um beim Starten an den kritischen Stellendirekt einen Schmierfilm zu haben.
Das sollte aber auch bekannt sein (steht sogar in den Handbüchern).

Man sollte aber auch das Warmlaufen lassen nicht mit warm fahren verwechseln.

Hallo Heizer, nur damit wir uns richtig vertsehen.
Die Ölpumpe hat die Aufgabe die Nockenwellen und die Kurbelwelle zu schmieren. Bei stehendem Motor läuft das Öl unter anderem über den Steuerkettenkanal wieder ab in den Ölsumpf. Dabei drückt sich, wie von dir erwähnt, das Öl aus den Lagern. Startet man nun den Motor baut die Ölpumpe den Druck auf und versorgt die Nockenwellenlager und Kurbelwellenlager mit Öl. Soweit, so gut. Die Ölpumpe baut ihren maximalen Druck aber erst ab 1200 bis 1500 rpm auf. Das bedeutet, dass der Druck bei niedrigeren Drehzahlen nicht so groß ist. Bei Leerlauf ist also die Versorgung nicht optimal.
Zumindest ist das bei dem 650 Motor so, aber warum soll es bei einem 900 anders sein.

Gruß Uli

Deswegen hat ein gutes Renn-Management auch immer die Option, nur mit zusätzlich gesicherten (u.a.) Ölablaßschrauben zu fahren. Dann funzt es auch mit den Rennen und Ölwechseln.
Ansonsten gabs ja schon mehrfach Tote --- das mein ich ernsthaft ---, schön locker auf der Ölspur ins Kiesbett, wenn eins da ist! Oder die Extremitäten an der Leitplanke abtrennen lassen.
Also kann man den Panoramicring o.ä. wohl schon mal vergessen.... oder?

Im Parc fermé wird da normalerweise peinlich drauf geachtet, zwischendurch schon mal nicht. Wie gesagt, bei so einer Action können Neulinge oder Schlampen schon mal ein Arm oder Bein oder dein Leben kosten!
Denkt mal drübernach, wenn sie EUCH deswegen nicht auf die Strecke lassen wollen.

moin,

hab ich was anderes gesagt?

Aber:

Bei Leerlauf ist die Versorgung nicht optimal. -- Die Belastung dafür minimal.

Abgasehen davon: Ich hab Standgas auf 1000rpm, Du redest von 1200-1500rpm. Ist doch nicht der Rede wert, oder?

Außerdem hat Rembrand auch Recht:

Hi!
Trotz aller Tipps übers Warmfahren und im Stand warmlaufen lssen:
Das Problem ist immer noch da!
@Rembrand: Massefehler habe ich ausgeschlossen. Habe ein Kabel mit Lämpchen zwischen Schalter und Pluspol gehängt. (Reagiert genau so wie die Öldruckkontrollleuchte)
Werde jetzt den Schalter austauschen.
Ich halte Euch auf dem Laufenden!
Gruß

Holger

Sag mal holger, warum musst du den Motor ganz ausbauen ? Bei mir reicht immer das abkippen vorne beim Ventileinstellen.
Hoffe du findest den Fehler.

.

Hallo!
@Egliracer: Wohin läst Du den Motor "abkippen?" Nach vorne (scheint der Rahmen im Weg zu sein) oder nach hinten (dann trotzdem Schwinge ausbauen, wegen der Motorhalteplatten?)
Dann ist der komplette Ausbau auch nicht viel mehr Arbeit, oder? Konnte so sehr bequem die Ölwanne neu abdichten.
Gruß
Holger

Hallo Holger,
ja du hast recht. Zum einstellen muss der natürlich so gut wie ganz raus. Lediglich zum Ventildeckel tauschen ( so alle 2 Jahre wegen Haarrissen) kippe ich ihn nach vorne. Das reicht eistens schon.
Hast du einen 900er Motor eingebaut und kennst du jemanden der eventuell einen neuen Wassergekühlten mal eingebaut hat in den alten Rahmen ? 750er oder 900er