Kawasaki-Z.de

Hallo,
also, 4 mal FI-Kolbenschäden von 4 veschiedenen Z- Fahrern.
Mateialfehler, Hohnfehler, Motagefehler ,Oelvesorgung reist ab ?????
Warum bauen KFZ- Hersteller Klopfsensoren ein ???

Zu deiner Frage:
Am einfachsten ist eine Dyna 2000 oder eine Zündanlage von "Seilent
Hektik(oder so ähnlich)" zu kaufen.
Diese Steuerungen haben Lineare und Parabelförmige Zündkurfen abgelegt.
Ich hab mir so geholfen, indem ich die Fliehkraftgewichte so weit erleichtert habe, daß sie erst bei 4500 1/min auf maximal aufgehen.
Weiterhin habe ich die Zündung um 4 Grad zürückgenommen.
Ist ne Notlösung, hält aber.

Rüdiger

@
Klopfsensoren

Ein Auszug davon für die jenigen die es noch nicht wiesen:

Klopfsensoren werden von aussen am Motorblock von Ottomotoren montiert.
Klopfsensoren bestehen aus dem Gehäuse,der Piezokeramik und der seismischen Masse und dem elektrischen Steckkontakt (2-polig).
Durch die Motorvibrationen schlägt die im Klopfsensor bewegliche seismische Masse ständig gegen die fest montierte Piezokeramik, die die Schläge in Spannungsimpulse wandelt (Piezoelektrischer Effekt).
Auf diese Weise nehmen die Klopfsensoren die Motorvibrationen auf, wandeln sie in elektrische Schwingungen und melden diese dem Steuergerät.
Das Signal des Klopfsensors unterscheidet sich bei klopfender Verbrennung typisch von dem Signal bei ruhiger Verbrennung.
Bei Reihenmotoren bis zu 4 Zylindern reicht 1 Klopfsensor
bei V-Motoren oder Motoren mit 6 und mehr Zylindern verwendet man 2 oder mehr Klopfsensoren
Durch die gleichzeitige Auswertung des Signals von OT-Geber oder Phasengeber erkennt das Steuergerät auch in welchem Zylinder Klopfen auftritt.
Stellt das Steuergerät anhand des Klopfsignals klopfende Verbrennung fest, so verstellt es den Zündzeitpunkt selektiv (nur für den betreffenden Zylinder) um z.B. 3 Grad in Richtung spät.
Nach einigen Verbrennungen ohne Klopfen nähert das Steuergerät den Zündzeitpunkt in vielen kleinen Schritten dem im Kennfeld gespeicherten optimalen Zündzeitpunkt wieder an.
Auf diese Weise verläuft die Verbrennung stets so dicht wie möglich an der Klopfgrenze und damit optimal in Bezug auf Verbrauch, Leistung und Abgas.

Ja aber bei den alten Karren hat man nie an so was gedacht geschweige den es gab so was da noch nicht in der Zeit :wink: .



@
Ich hab mir so geholfen, indem ich die Fliehkraftgewichte so weit erleichtert habe, daß sie erst bei 4500 1/min auf maximal aufgehen.
Weiterhin habe ich die Zündung um 4 Grad zürückgenommen.
Ist ne Notlösung, hält aber.



Ja Rüdiger da muß man sagen Toll das es bei dir läuft, aber jeder Motor ist anders, denn Motor ist nicht gleich Motor aber das weißt du ja selber.



Gruß Schibi