Kawasaki-Z.de

Hallo zusammen!

Bin gerade in Euer tolles Forum gestolpert und habe schon gleich drei nette Menschen antelefonieren können, die mir bei meiner Teilesuche helfen konnten.

Habe noch zwei technische Fragen:
1. durch welche Merkmale unterscheidet sich der Motor der 1000R von denen der parallel angebotenen Z1000er-Modelle?

2. wodurch wird die deutsche 1000R auf 98PS gedrosselt, wie viel PS/Nm hat die 1000R offen?

Danke + hoffentlich bis zum z-Treffen dieses Wochenende im Sauerland (warstein)

Hallo Tobias!
Willkommen im Forum das Verrückt(e) mach(t)en kann, ja macht...macht ja nix, machste nix iss auch nix, oder lässt uns machen, dann wirste vieleicht verrückt, aber das macht ja wieder nix...., hier zumindest.
Also wie gesacht viel Spaß! und vor allem immer schön geschmeidig bleiben.
Gruß Harry

Hallo Tobias,

ebenfalls herzlich willkommen, wenn ich auch die Daten nicht liefern kann, möchte ich dich gleich mal EXEMPLARISCH für die absolut sauber formulierte ÜBERSCHRIFT loben, was ja nicht immer sooo selbstverständlich ist , schon garnicht bei "Neuen"
Hoffe, es wird dir hier geholfen,

s y
Alex

Danke Männers, für Euer herzliches Willkommen!

@alex: wenn man gescheite Antworten will, sollte man auch gescheit fragen... ...aber danke für die Blumen *freu* Ein schönes Forum hast Du da auf die Beine gestellt!

Servus Tobias!

Die Verdichtung wurde um 0,3 auf 9,5 erhöht (Motorrad 24/1982), blieb gleich mit 9,2 (Motorrad 7/1983 und auch anderen Quellen). Wie auch immer das Verdichtungverhältnis ausschauen mag, Faktum ist, daß die Nockenwellen der Gpz1100B1/B2 eingebaut wurde, welche schärfere Steuerzeiten hatten, was zu einer veränderten Leistungcharakeristik führte. Ebenfalls von der B1/B2 stammt der Ölkühler.
Die Leistung wurde international mit 102PS/8500 Umdrehungen (9,3 kg-m bei 7000/min) angegeben, allerdings mit der Kerker Megaphone Anlage. In D war aus TÜV-Gründen die 4-2 Anlage der GPZ montiert, was zumindest auf dem Papier 4 PS kostete. Das Drehmoment der teutonische Ausführung wurde mit 85Nm (8,7 mkp) angeben. Falls also überhaupt eine Drosselung stattfand, was ich nicht glaube, da man damals sehr viel auf dem Papier drosselte, dann ist diese im Auspuff zu suchen.

Zu den unterschiedlichen Nockenwellen, bitte folgenden Link sich anzuschauen:
http://www.kawasaki-z.de/forum01/viewto ... =5161#5161

Danke Markus, genau diese Art Antwort hatte ich mir vorgestellt!

Ich halte fest:

- das Verdichtungsverhältnis bleibt also aufgrund unterschiedlicher Quellenaussagen ein Rätsel.

- Ölkühler eingebaut, wobei dessen Auswirkung weniger Mehrleistung sonder höhere Haltbarkeit ist.

- Einbau schärferer Nockenwellen.

Stimme Dir zu, daß es wenig Sinn macht, 4 PS technisch aufwändig wegzudrosseln! Mensch, gerade mal 100PS mit `ne offenen, 260kg schweren Tausender...das ist ja fast traurig

Markus, wenn ich hier einige Beiträge gelesen habe, stelle ich fest, daß Du hier eine Kompetenz bist. Daher die Frage, ob Du weißt, ob es den 1100-Motor auch mit Vergaser gab bzw. ob der Motor einer 1100er GPZ-UT mit den normalen 1000R-Vergasern läuft? Danke!

Servus Tobias!

Kompetenz bin ich keine. Auf diese Apostrophierung haben andere mehr Anspruch!

Natürlich gab es den UT-Motor mit Vergasern: Z1100R siehe oben erwähnten Link!

Eine bewährte Umbaumaßnahme ist auch der Einbau der Vergaser der J/R in die Gpz. Sinnvoll oder nicht, muß jeder selbst beantworten. Billiger als Flachschieber ist dieser Umbau allerdings allemal.

Äußerst Sinnvoll !!!! Zumindest ist das meine praktische Erfahrung !!!